Відео

Gracias, un saludo

Recuerdo que al caer puse las manos y pensé, no estoy pudiendo frenar, mejor las quito, luego empecé a rotar y dar vueltas, sentí que fueron muchos muchos segundos entre cada acción, luego al ver el video me dí cuenta de que pasó en fracciones de segundo, pero en mi cabeza tuve tiempo hasta de pensar en si venia alguien atrás, si debia rodar en el culo como en los pilotos, etc... pero aunque piensas mucho la inercia del golpe no deja hacer mucho y terminas dependiendo de la suerte. Supongo que cuando la gente se ha caido muchas veces a esa velocidad toma reacciones diferentes, pero siendo mi primera caida no estaba preparado mentalmente para las acciones que se deben hacer. Respecto a lo que comentas de el porque de la caida, he hecho un video posterior hablando de esto en más detalle... tienes razón respecto a tu analisis, pero lo que describes es el resultado, no es el problema que llevó al a caida, esto lo explico en este video: ua-cam.com/video/vfYfnsrtjGc/v-deo.html Un saludo y gracias por tu comentario

Muchas gracias por la respuesta, me di cuenta de que había un vídeo de respuesta tras escribir el comentario y lo he visto ya. Haces un análisis de lo que cuentas que siempre va más allá de lo evidente o de los lugares comunes. A mí me sirve para ser consciente de mi nivel de conducción y como trabajar la mejora. Muchísimas gracias

Estoy de acuerdo, este tema es muy complejo y siempre aparecen nuevas preguntas. Un saludo y gracias por tu comentario

Gracias, un saludo

gracias!

La nueva cámara graba bastante bien, pero el truco ha estado en los ajustes de color y velocidad que han metido en la aplicación de la insta.

Muchas gracias Víctor por tus palabras, un saludo

Gracias Antonio por tu apoyo al canal

Hola, gracias por tu comentario, la técnica de la que hablo aqui es justamente lo primero, entrar con el freno cogido, la delantera tiene apoyo, la horquilla ya esta comprimida, no hay modificación ni en reparto de masas ni en las geometrias, por lo que la moto trabajará mejor y podrá girar sin problemas, si se necesita frenar más ya el neumatico tiene apoyo y agarrre, asi que puede soportar mejor el tener que frenar adicional en la curva. Iniciar la frenada dentro de la curva también es posible, pero requiere más pasos y es más riesgoso, se tendrá que iniciar con un freno muy suave para poder transferir peso al neumatico delantero (5%) y luego ya se podrá aumentar progresivamente la frenada, siempre contrarrestando el contramanillar que ocurre y que obliga a la moto a levantarse. No es recomendado hacerlo pero si no hay más alternativas será necesario parar la moto si o si, y por tanto usar la técnica correcta para poder frenar en esta situación. Un saludo y gracias por comentar.

@@Juan2Wheels Muchas gracias a ti por el canal

Gracias por tu sugerencia, pero no tengo scooter, si algún día alguien me la deja hago un vídeo, un saludo

A cada persona, cada situación y cada moto... lo más importante es tener en la mano técnicas diferentes para situaciones parecidas pero que se resuelven diferente. Un saludo

Gracias Orlando por tu comentario, pero hablas de otra cosa no de estabilidad en inclinación, la geometría de la moto hace que sea estable y en general que la moto quiera ir recta, en inclinación lo que permite que la moto no se caiga es la velocidad que lleves en la curva, si disminuyes la gravedad hará lo suyo y se caerá, si aceleras y no inclinas la moto abrirá la trazada, allí ya no es la geometría la que hace que esto cambie sino la diferencia entre las fuerzas. Bienvenido el debate, un saludo y de nuevo gracias por tu comentario

estas seguro de que son 60? hasta el 2019 el record de inclinación lo tenía marquez con 68º, luego en una "casi caida" lo dejó en 70º, si estas inclinando 60º en circuito enhorabuena!, si me dices que lo haces en carretera, alguien te está engañando. De todas formas el video va de que tanto puedes inclinar de acuerdo a las circunstancias y la forma de conducir, si eres muy suave puedes lograr inclinaciones muy fuertes sin perder adherencia. Que moto tienes para lograr esas inclinaciones? usualmente las motos de carretera raspan el escape o las estriberas mucho antes de los 60º, alrededor de 45-50 grados ya empiezan a marcar. Un saludo y gracias por escribir!

​@@Juan2Wheels Quien dijo que en circuito ? Modifique mi motito para que se pudiera inclinar aproximadamente 60° y aún así le raspe el freno trasero ayer y quedó alzado al inclinarme tanto en una curva muy cerrada 😅

normalmente ya estando en la curva usas uno o el otro, si estas usando el delantero ya estarás controlando la velocidad lo suficiente como para no necesitar del trasero, en curvas lentas es más fácil controlar la velocidad con el trasero manteniendo un poco de gas (esta técnica la expliqué en el video de las curvas cerradas). Mi recomendación es que practiques lentamente, que primero lo hagas en un aparcamiento con poca inclinación y aprendas el tacto que debes tener para usar el freno con mucha suavidad, luego puedes empezar probando tocar el freno suavemente a una velocidad muy moderada (casi recto) para ir aprendiendo que tanto puedes frenar sin asustarse, y luego ya te empezará a salir más natural. Un saludo,

Perdona que se me quedó sin responder, alguien me hizo la misma pregunta hace unos días... Ahora no lo estoy usando, con la moto anterior me marcó un poco el depósito (nada, muy poco) y con la nueva moto no he querido arriesgar a que me quede alguna marca del cable, debería usarlo? Si... Pero aparentemente le tengo más amor a la pintura de la moto que a mí salud, 😢

Aún lo tengo, pero con el cambio de moto decidí no poner el cable, ya que en la anterior me alcanzó a marcar un poco el depósito, no era muy notorio en la anterior porque ya tenía algunas rayas del dueño anterior, pero con la moto nueva no quiero que le salga ni una raya 😜

Que pregunta tan interesante!, las motos tienen un radio de giro que está dado por el trail y rake (no se si hay una buena traducción para estas palabras), tengo un video que explica este concepto, la distancia entre ejes, la distribución de pesos, el ajuste de la suspensión, todo esto influye en que tanto gira una moto, por ejemplo una moto con una mayor precarga en el muelle trasero hace que se incline más hacia adelante, esto hace que pueda girar más pero será más torpe para acelerar. En el caso de las motos que mencionas la fz15 tiene un rake de 25º, mientras que la honda tiene 27º, en teoria debería tener mejor giro la fz15, sin embargo el manillar de la Honda parece que gira más, ya que tiene un radio de giro de 1.9m, mientras que la fz15 es de 2.6m, esto quiere decir que con el manillar completamente girado una gira más que la otra. Usualmente esto se da por los topes de dirección, los cuales en algunos paises son ilegales removerlos, pero algo que pocas revisiones miran. Respecto a si te puede causar un accidente, es relativo, esto está para que la dirección no gire demasiado al punto de tirarte por encima, en condiciones de carretera no veo como podrías girar el manillar tanto... pero en una gymkhana si que puede pasar, pero a velocidades mucho menores. En resumen, la razón de que una gire más que la otra parece ser por el tope de dirección, que en una gira más que en la otra, puedes quitar el tope sin tener accidentes? yo diria que si vas a hacer gymkanas con ella es recomendable, de hecho todos lo hacen para competir, pero no es legal en la mayoria de paises. Perdon la longitud de la respuesta un saludo

@@Juan2Wheels que si te perdono la longitud de la respuesta? Bromeas? La respuesta fue fantástica, buscaba información por varios sites pero no encontré respuesta a lo que quería. Tenia también una Honda Bros 150 , le reduzi un poco el manubrio a 62 cm. y podía entrar por cualquier lugar sin problemas, incluso entre los carros en lugares bien apretados, ya con la FZ15 se me hace imposible en algunas ocasiones, y como yo trabajo entregando comida tengo que tener una moto que vaya por cualquier lugar. Más dada la respuesta entonces trataré de reducir los topes que tiene, aunque sea solo un poquito, yo creo que la diferencia será grande, compré la FZ15 y jamás pensé que cada moto giraba en ángulos diferentes, para mi eran todas iguales. Muchas gracias de corazón, buscaré también el vídeo que mencionaste sobre esto en tu canal, abrazos desde Brasil. 💪🙌

@@JovsnyCamaho cuando giras en la fz15, das con el tope de dirección? Has revisado la precarga de tu moto? Si eres pesado la moto podría aplastarse más de atrás, esto aumenta el trail y cuesta mucho mas girar, yo no quitaría los topes a menos que estuvieras golpeando en ellos continuamente. Un saludo

​@@Juan2Wheels​ Hola nuevamente Juan, quería hacer un vídeo para mostrárselo pero mi celular tiene una cámara de calidad muy baja y desistí. Pero si, doy con el tope varias veces y eso me parece más peligroso ya que sin poder girar más acabo poniendo mis pies para no derribar la moto. Hoy día, justo ahora, finalmente encontré un vídeo de una persona que corta los topes, el tiene el mismo problema que yo, en el tránsito se vuelve difícil maniobrar de un lado para el otro. Solo le cortare 1 mm y veré si hay mucha diferencia. No quiero cortarlo mucho porque hasta ahora no vi ningún vídeo de un ingeniero hablando el motivo exacto para ello, pues la FZ15 es una simple moto de 150 cc. Tiene un diseño Esportivo, pero no lo es. Tampoco es muy pesada como para que el neumático se salga de la rueda caso ella gire mucho. Lo cortaré la semana que viene, seguiré investigando un poco más 😅

Gracias por tu comentario, no olvides que sin importar el tiempo de experiencia siempre debemos practicar, mejorar y tener respeto por ellas (nunca miedo).

Aquí usaba una GoPro 4, ahora estoy usando insta360 x2 porque las GoPro dejaron de funcionar 😢

Gracias por la observación Pedro, estas seguro de esto? según recuerdo de las clases de fisica de hace muchos años, la fuerza centripeta es justamente causada por la aceleración centripeta * la masa del objeto... vamos, como cualquier fuerza, en este caso es una fuerza que se dirige hacia el centro de una trayectoria curva. Un objeto que permanece en reposo no cambia su estado a menos que haya una fuerza que actue sobre el... primera ley de Newton, no? haciendo una busqueda rapida en google salen varios articulos hablando de la fuerza centripeta y la fuerza centrifuga. Pero puedo estar equivocado.

He tenido oportunidad de practicar cerca de las prácticas de moto de una autoescuela y los instructores solo daban consejos para pasar la prueba, esto no es aprender a conducir, si las autoescuelas realmente enseñaran a conducir con seguridad seguramente habría muchos menos accidentes. Creo que la mayoría de moteros no ven con buenos ojos los cursos por la experiencia que han tenido para el examen del A2

Que quieres decir? No has visto los ejercicios que he puesto y la demostración?

Hola, lo siento pero no lo sé, lo mejor es que le preguntes al vendedor, un saludo y suerte con tu chaleco

Me gustaría ser un gurú pero soy un usuario de moto como cualquier otro practicando y aprendiendo, en muchos casos ,como en este video, poniendo a disposición del motero hispano hablante información que se encuentra en inglés o en diversas fuentes, ni me invento nada, ni soy dueño del conocimiento. En particular las cosas que explico aqui vienen de gente muy profesional como el California ChampSchool o Lee Parks en su libro "Total Control: High Performance Street Riding Techniques". Un saludo y gracias por tu opinión.

Si no estas dispuesto a ver un video de 10 mins para solucionar un problema tan común, seguramente no invertiras el tiempo que necesitas para las practicas, te recomiendo cambiar de hobbie porque las motos requieren tiempo y dedicación para perfeccionar, no hay soluciones de 3 mins. Un saludo y gracias por comentar.